Каждый мотоциклист может принять участие в гонках па шоссе.
Обучение управлению мотоциклом при езде по шоссе надо начинать со старта. В зависимости от ширины шоссе мотоциклы, выстраивают в шахматном порядке в несколько рядов через 1-1,5 м друг от друга.
Старт дается групповой, с места и с работающим двигателем.
Первые занятия на шоссе следует проводить на участке длиной 2-3 км (на шоссе, закрытом для движения транспорта). До начала занятия инструктор-общественник посылает на поворотный пункт своего помощника, который показывает мотоциклистам место разворота для движения в обратном направлении.
Если на занятиях много мотоциклов разных классов, то сначала нужно давать старт для мотоциклов тяжелого класса, а по возвращении их - для легких мотоциклов; так надо чередовать несколько раз до окончания тренировки.
Перед выездом на дистанцию инструктор-общественник подробно объясняет порядок построения мотоциклов на старте и правила старта, посадки мотоциклиста, разворота и прохождения линии финиша. Мотоциклисты, построенные на линии старта, по команде инструктора-общественника пускают мотоциклы так, чтобы успеть прогреть двигатель, а по команде «Приготовиться- внимание!» включают первую передачу и через 5 сек. по команде «Марш!» принимают старт. При этом нужно учесть, что слишком резкое трогание с места при старте может привести к пробуксовке заднего колеса и рывку силовой передачи: это увеличивает износ мотоцикла, особенно задней цепи. Правильное трогание с места и дальнейший разгон надо сочетать с постепенным, но интенсивным открытием дроссельного золотника при одновременном плавном и быстром включении сцепления, используя при этом максимальную мощность двигателя, а не предельное число оборотов коленчатого вала, так как мощность двигателя на предельных числах оборотов уменьшается. Переключение на высшие передачи целесообразно производить при максимальных числах оборотов коленчатого вала двигателя.
Переключать передачи при разгоне после старта можно несколькими способами. Наиболее удобным способом является использование спидометра, установленного на передней вилке или фаре мотоцикла. При разгоне надо постепенно, но интенсивно открывать дроссельный золотник и наблюдать за отклонением стрелки спидометра. Как только стрелка спидометра начнет задерживаться в одном положении, перекрыть дроссельный золотник, и переключить вторую передачу. Этот период переключения будет наиболее выгодным моментом для разгона и использования мощности двигателя. Так же можно определять момент переключения следующих передач.
В процессе обучения мотоциклисты научатся определять момент переключения передач, даже не пользуясь приборами.
Для приобретения навыков правильного переключения передач проводят несколько подобных заездов и тщательно отрабатывают технику старта. При выезде со старта необходимо взять прямолинейное направление и внимательно смотреть по сторонам, чтобы не мешать едущим рядом принять горизонтальную посадку. При горизонтально-лежачей посадке в основном три точки опоры: руками о руль, грудью о топливный' бак и ногами о задние подножки. Подножки для удобства надо переместить назад, а сиденье - на щиток заднего колеса. Перемещение центра тяжести туловища мотоциклиста назад обеспечивает наилучшее сцепление заднего колеса, уменьшает лобовое сопротивление и повышает устойчивость, что очень важно для передвижения на повышенных скоростях.
При продолжительной езде с гоночной посадкой некоторые группы мышц долго находятся в сокращенном состоянии и быстро устают. Поэтому не следует чрезмерно напрягать их, чтобы не привести к сковыванию. От сильного напряжения устают также и некоторые суставы: голеностопные, коленные, тазобедренные, пальцев рук и др. При появлении усталости необходимо слегка изменить посадку или на некоторое время расслабить отдельные группы мышц, после чего мотоциклист сразу почувствует некоторый отдых. Однако не следует этим злоупотреблять, так как излишнее расслабление, особенно рук, при резких колебаниях руля на неровностях пути может привести к нарушению равновесия и руль может вырваться из рук; тогда падение неизбежно.
При обучении вождению мотоцикла на шоссе надо постепенно вырабатывать непринужденную, свободную посадку, сохраняя при этом обтекаемую форму, неутомительную при длинных шоссейных дистанциях.
Для безопасности езды по шоссе мотоциклист всегда должен смотреть вперед тем дальше, чем выше скорость движения.
На первых занятиях не следует входить в азарт и увлекаться высокими скоростями движения, так как молодые спортсмены, не имея достаточного опыта, могут ошибиться, что неизбежно приведет к падению. Максимальная скорость движения на первых занятиях даже на прямолинейных участках не должна превышать 60-70 км/час. Приближаясь к поворотному пункту, необходимо своевременно прикрыть дроссельный золотник и плавно тормозить двумя тормозами и двигателем, не допуская при этом остановки двигателя и юза. Одновременно с началом торможения рекомендуется выпрямлять туловище, что увеличит лобовое сопротивление и до некоторой степени уменьшит тормозной путь.
При уменьшении скорости движения необходимо ослабить демпфер и постепенно включать низшие передачи, чтобы поворот осуществить на первой передаче со скоростью, обеспечивающей полную безопасность.
Входя в левый поворот для движения в обратном направлении, необходимо стремиться описать окружность максимального радиуса вокруг центра, обозначенного для разворота (поворотной - тумбы или флажка, установленного на шоссе). Разворот осуществляется осторожно и без азарта, чтобы безошибочно совершить поворот, не снижая при этом излишне скорость движения. В случае потери равновесия при повороте необходимо для поддержания и сохранения устойчивости мотоцикла спустить левую ногу с подножки на землю.
При выходе из поворота нужно постепенно выровнять мотоцикл и быстро повысить скорость движения. Открывать дроссельный золотник нужно так, чтобы не было заноса заднего колеса. Переключать на высшие передачи и производить разгон мотоцикла следует так же, как и при старте, т. е. с использованием максимальной мощности двигателя.
На занятиях особое внимание нужно уделять определению расстояния до поворота для начала торможения. Для этого нужно на местности найти метку, от которой следует начинать торможение. При увеличении скорости движения во время учебных занятий расстояние от поворота до начала торможения будет увеличиваться. Однако тормозной путь при любых скоростях следует принимать минимальным.
На тренировках, так же как и на соревнованиях, с правой стороны обочины дороги обычно устанавливают два предупреждающих знака с крупной надписью; первый знак указывает «До поворота 1000 м», а второй - «До поворота 500 м». Эти знаки только указывают расстояние, оставшееся до поворотного пункта, но не являются знаками для начала торможения перед поворотным пунктом.
Приближаясь к линии финиша, постепенно увеличивают скорость движения и поддерживают ее в пределах заданной инструктором, сохраняя при этом прямолинейное направление движения, так как всякое отклонение влияет на устойчивость мотоцикла. Пересекая линию финиша, не следует резко выпрямляться. Торможение, снижение скорости движения и уменьшение числа оборотов коленчатого вала двигателя должны быть постепенными и плавными.
После возвращения из заезда мотоциклисты выстраивают свои мотоциклы в стороне от старта, чтобы не мешать выезду другого класса мотоциклов.
После выезда второй группы инструктор-общественник указывает на ошибки, допущенные на занятиях обеих групп. Выезды групп в течение занятий чередуются несколько раз. Такой порядок обучения позволяет хорошо отработать технику приёма старта, разворота и посадки тренирующегося на мотоцикле.
Следующие занятия надо проводить на более длинной дистанции, имеющей расстояние от линии старта до поворотного пункта 12,5 км (такое расстояние удобно для гонки на 50 км с тремя поворотами). Старт на этих занятиях надо давать по группам для каждого класса мотоциклов отдельно, с интервалами между заездами 3-4 мин. На этих занятиях следует развивать скорость не более 70-80 км/час, временами повышая и снижая ее.
При движении по шоссе необходимо придерживаться установленных правил. Не рекомендуется ездить на близком расстоянии от впереди идущего мотоцикла. После старта каждый мотоциклист продолжает движение только с правой стороны полотна шоссе, пропуская обгоняющие мотоциклы только с левой стороны. Обгонять впереди идущий мотоцикл можно, только если обгоняющий хорошо видит впереди дорогу на расстоянии не менее 0,3 км и на этом расстоянии нет встречных машин, поворотов и возвышенности, за которыми не видно дороги. При обгоне нужно держаться несколько левее впереди идущего мотоцикла и быть особенно внимательным и осторожным, чтобы' не послужить помехой для обгоняемого или едущего навстречу мотоциклиста. ...
При движении по шоссе мотоциклист должен прислушиваться к работе двигателя и не допускать полного открытия дроссельного золотника более чем в течение 5-7 мин., чтобы не перегреть двигатель. Периодически слегка нужно охлаждать двигатель хотя бы незначительным прикрытием дроссельного золотника на спусках, при подходе к поворотам, а иногда и на ровных участках дороги. Для этих же целей рекомендуется на короткое время периодически открывать декомпрессор; это особенно хорошо для тех мотоциклов, которые подвергались недавно обкатке.
Каждый мотоциклист при движении по шоссе должен тщательно изучать состояние дистанции, запоминать различные участки пути, их протяженность, местонахождение и состояние каждого подъема, уклона, поворотов и т. п. При прохождении дистанции каждый мотоциклист должен проделать несколько обгонов.
Во время занятий инструктор-общественник должен побывать на разных участках дистанции, чтобы отметить ошибки, допущенные мотоциклистами, и затем их исправить.
На третьем или четвертом уроке проводят тренировку на дистанцию 50 км с одним поворотом, т. е. проходят всю зачетную . дистанцию (для юношей - 50 км, а для мужчин и женщин - 100 км) без остановок. Средняя скорость движения в пределах 80-100 км/час. При повышенной скорости движения мотоциклисты повторяют и закрепляют навыки, приобретенные на предыдущих занятиях.
Для освоения навыков управления мотоциклом при езде на повышенных скоростях необходимо периодически ехать с ускорениями, например на уклонах или прямых участках. На короткое время надо доводить ускорение до максимальной величины, если позволяют условия безопасности движения.
Одновременно с повышением скорости движения необходимо приучать тренирующихся к использованию динамических качеств мотоцикла при обгонах, т. е. прививать навыки самостоятельных и решительных действий по определению возможностей обгона на различных участках дистанции, особенно при более затрудненных дорожных условиях.
При движении мотоцикла на повышенных скоростях техника вождения усложняется, а опасность увеличивается. Это особенно проявляется на плохих участках дороги, где на поверхности шоссе встречаются неровности или волнистые углубления. Такие незначительные препятствия могут привести мотоцикл к нарушению устойчивости. Неровности пути иногда приводят к прыжкам мотоциклов с подъемом переднего колеса до 15-20 см. Когда переднее колесо находится в воздухе, ни в коем случае нельзя смещать руль, так как при соприкосновении смещенного рулем колеса с поверхностью дороги произойдет резкий рывок или раскачивание руля и малоопытный гонщик может не удержать его. Инструктор-общественник должен предупредить тренирующихся об опасности препятствий, которые могут вызвать падение и серьезные травмы. Чтобы предотвратить малейшее нарушение равновесия, которое может привести к падению, надо быть внимательным, ни в коем случае не теряться, сидеть плотно и крепко держать руль. Опускать ноги для поддержания мотоцикла в равновесии следует только в том случае, когда не удается восстановить устойчивость мотоцикла.
Продолжительное движение на повышенных скоростях может привести к перегреву двигателя мотоцикла, т. е. нарушению его теплового режима. При этом двигатель начинает работать с перебоями и стучать, а мощность его уменьшается. При нарушении теплового режима двигателя может быть заедание каких-либо деталей шатунно-кривошипного механизма (например, поршня). Поэтому необходимо внимательно прислушиваться к работе двигателя и при появлении подозрительного шума немедленно выключить сцепление и прикрыть дроссельный золотник. Если при этом двигатель не сохранит малые обороты и быстро остановится, значит, произошло заклинивание поршня, колец или шатунно-кривошипного подшипника. Чтобы убедиться в этом точнее, надо остановить мотоцикл и попробовать вращать коленчатый вал двигателя стартером. В случае заклинивания необходимо двигатель охладить, а в камеру сгорания впрыснуть немного разжиженного масла с бензином, затем провернуть коленчатый вал стартером и после этого пустить двигатель. Сильное заклинивание поршня на больших скоростях может вызвать поломку кривошипного механизма и вывести из строя двигатель. Обычно в таких случаях мотоцикл внезапно останавливается, и мотоциклист может упасть.
После каждого заезда нужно проверить, не появились ли какие-либо неисправности у мотоцикла, которые могут быть причиной задержки или падения. Выезжать можно только после устранения этих неисправностей.
Во время занятий погода может резко измениться и затруднить езду на мотоцикле. Например, при появлении сильного бокового ветра следует быть осторожным, особенно при выезде из прикрытых участков затишья на открытую местность. Боковой ветер обычно приводит к нарушению прямолинейного устойчивого движения мотоцикла. Ветер как бы стремится наклонить и даже свалить мотоцикл в сторону. Чтобы сохранить равновесие и поддержать прямолинейное движение мотоцикла, следует крепко держать руль и переместить туловище навстречу ветру. В таком положении значительно легче управлять мотоциклом. При значительном усилении ветра проводить занятия нельзя.
Если пойдет дождь, то нужно немедленно прекратить занятия, пока не высохнет поверхность шоссе, или перенести их на другой день. Управлять мотоциклом на мокром шоссе значительно труднее и опаснее, чем на сухом.
Дальнейшая тренировка мотоциклистов должна предусматривать всестороннее их развитие. Для этого необходимо постепенно увеличивать длину дистанции (до 120-150 км), чтобы добиться большей их выносливости, чем требуется для преодоления зачетной дистанции. Одновременно с увеличением дистанции необходимо постепенно повышать скорость движения до максимальной (сначала на отдельных, ровных участках, а затем на всей дистанции).
При движении на максимальных скоростях тренирующиеся постепенно приобретают такие навыки, как ощущение пространства на повышенных скоростях, определение тормозного пути, скорости прохождения поворота, ощущение момента начала прикрытия дроссельного золотника для охлаждения двигателя, ускорение на отдельных участках пути, обгоны, определение времени, местонахождения, наблюдение за состоянием дороги и режимом работы мотоцикла.
Особое внимание следует уделять технике прохождения поворотов. Хотя крутизна поворотов на магистральных дорогах незначительна, однако преодоление ее на максимальных скоростях представляет некоторую опасность и требует большого мастерства. Поэтому одновременно с постепенным повышением скорости движения следует изучать и отрабатывать технику прохождения каждого поворота.
Повороты с большим радиусом, на которых не нужно резко наклонять мотоцикл, можно проходить не меняя посадки.
При прохождении поворотов с большим радиусом не всегда нужно снижать скорость движения, но на затруднительных поворотах необходимо снижать скорость движения, чтобы мотоцикл не вынесло за пределы поворота, что представляет некоторую опасность. При постепенном повышении скоростей движения надо изучать и технику осуществления поворота на повышенных скоростях.
Неровности поверхности дороги могут способствовать заносу заднего колеса. Нельзя на поворотах расслаблять мышцы; более напряженная посадка значительно повышает устойчивость.
При продолжительном движении по прямому участку с максимальной скоростью мотоциклисты постепенно привыкают к такой скорости. Это нарушает ориентировку в определении предельной скорости, с которой можно проходить данный поворот. Чтобы не допускать ошибок, надо пользоваться приборами или научиться устанавливать соответствующую скорость движения для безопасного прохождения поворотов.
В дальнейшем для совершенствования мотоциклистов рекомендуется ввести дополнительные занятия на пересеченной местности или использовать различные мотоциклетные игры.
На последних трех занятиях необходимо применять тактические приемы. Каждый мотоциклист должен стремиться занять ведущее положение.
Задачей инструктора-общественника является проведение учебно-тренировочной работы по предусмотренному плану так, чтобы в короткие сроки всесторонне подготовить каждого спортсмена без аварий и травм.