К изучению второй темы нужно приступать после освоения Правил пользования рычагами управления.
От правильности посадки мотоциклиста зависят устойчивость мотоцикла, скорость движения, безопасность при нарушении равновесия, общее состояние организма мотоциклиста и качество выполнения упражнений. Поэтому при обучении следует особое внимание обратить на освоение наиболее удобной и правильной посадки. Нужно иметь в виду, что посадка строго индивидуальна и определенной посадки для всех мотоциклистов не существует.
Посадка мотоциклиста вырабатывается постепенно. Сначала мотоциклист выбирает посадку исходя из высоты расположения руля и его ширины, высоты подножек и седла, типа мотоцикла и своих собственных особенностей. Мотоциклист принимает удобное, устойчивое положение и твердо держит руль согнутыми в локтях руками; при этом колени плотно прижимаются к топливному баку, а ступни ног упираются в подножки. Такая посадка позволяет сохранять устойчивость при движении мотоцикла.
Овладев навыками посадки, мотоциклист переходит к изучению техники трогания мотоцикла с места. От правильности трогания с места зависит сохранность механизмов мотоцикла и шин, а также экономичность расхода топлива. Трогание с места осуществляется при постепенном открытии дроссельного золотника и одновременном включении сцепления, т. е. момент включения сцепления с пробуксовкой должен быть коротким и плавным. Резкое трогание с места приводит к пробуксовке заднего колеса и рывку в силовой передаче, что вызывает преждевременный износ мотоцикла.
Во всех случаях эксплуатации не рекомендуется злоупотреблять резким троганием с места.
При эксплуатации мотоцикла большое значение имеет правильный выбор передачи. Иногда на небольшом спуске выгоднее трогаться не с первой, а со второй передачи, что способствует сохранению мотоцикла и экономии топлива.
Перед троганием с места надо убедиться в возможности продолжения движения, так как недостаточная предусмотрительность часто приводит к вынужденному торможению.
Некоторые мотоциклисты на подъеме пытаются включить передачу в момент, когда мотоцикл катится назад. При таком включении можно поломать шестерни в коробке передач или порвать цепь.
Нужно научиться правильно делать разгон, который позволит сохранять мотоцикл и экономить топливо. Во время разгона мотоцикла двигатель работает на переменном режиме, при котором происходит наибольший расход топлива и износ мотоцикла. Выгоднее делать разгон интенсивно, резче увеличивая
подачу топлива и число оборотов коленчатого вала, но не допуская излишнего повышения оборотов.
Разгон на каждой передаче производится с использованием мощности двигателя до того момента, когда скорость движения станет достаточной для устойчивой работы двигателя на следующей, более высокой, передаче. Переключать передачи нужно сразу же, так как продолжительное движение на промежуточных передачах увеличивает износ двигателя и расход топлива. Переключение передач должно производиться без шума шестерен. После увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя следует выжимать рычаг сцепления и до отказа закрывать дроссельный золотник, а затем, сделав некоторую выдержку в нейтральном положении, включить следующую передачу. Рекомендуемый способ переключения передач дает возможность выровнять скорости вводимых в зацепление шестерен. Развив необходимую скорость, мотоциклист продолжает движение, сохраняя равновесие легкими поворотами руля.
Первые две-три попытки трогания с места и разгон следует проводить на первой передаче при движении в прямом направлении.
Место для первых занятий должно быть достаточно большим, чтобы мотоциклист безбоязненно двигался прямо и сохранял мотоцикл в равновесии.
После освоения прямолинейного движения можно переходить к поворотам сначала с возможно большим радиусом, а затем постепенно его сокращать. Повороты для движения в обратном направлении и езду по кругу надо выполнять с помощью руля на пер-- вой передаче; по мере освоения поворотов можно их осуществлять на повышенных передачах.
Мотоциклист должен использовать движение мотоцикла по инерции или накат мотоцикла. Осуществлять движение накатом рекомендуется при нейтральном положении рычага переключения передач, но при включенном сцеплении, так как при выключенном сцеплении это вызовет излишний его износ. Включать передачу после наката следует без шума и без излишней подачи топлива. В это время скорость вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать скорости движения мотоцикла. Поэтому вследствие различных скоростей вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необходимо различное открытие дроссельного золотника карбюратора перед включением передачи. Правильное включение передач достигается с приобретением опыта эксплуатации мотоцикла.
Большое внимание при обучении езде на мотоцикле следует уделять торможению и остановке мотоцикла. Тормозить нужно только при вынужденном уменьшении скорости движения или при быстрой остановке мотоцикла. Злоупотреблять торможением мотоцикла не следует, потому что это вызывает быстрый износ мотоцикла.
Тормозить нужно двумя тормозами одновременно. Правильное торможение - одно из условий безопасности движения. Поэтому навыки, связанные с торможением, осваиваются мотоциклистом С самого начала обучения.
Торможение может быть преднамеренное и экстренное; последнее осуществляется в случае немедленной остановки мотоцикла или резкого снижения скорости его движения. Преднамеренное торможение должно быть плавным, а не резким и прерывистым. Прерывистое торможение является неправильным и даже опасным для мотоциклиста, особенно на скользкой или мокрой дороге. Экстренное торможение всегда приводит к повышенным нагрузкам на тормозную систему и другие механизмы мотоцикла, а также на шины, особенно при движении мотоцикла с не вращающимися колесами (юзом).
При экстренном торможении можно тормозить с включенным сцеплением, но с закрытым дроссельным золотником карбюратора: в конце торможения после замедления движения мотоцикла следует выключить сцепление и продолжать торможение до полной остановки мотоцикла. Такой метод торможения двигателем и тормозами называется комбинированным. Он обеспечивает быструю остановку, полную безопасность и наименьший тормозной путь, а также предотвращает в значительной степени занос переднего или заднего колеса.
Во время дождя и зимой колеса очень легко переходят на движение юзом. Поэтому для предотвращения опасности падения рекомендуется пользоваться комбинированным торможением. Комбинированное торможение следует применять на тренировках, в соревнованиях, в горных условиях, на крутых спусках и при встрече неожиданного препятствия. В последнем случае чаще всего приходится пользоваться экстренным торможением.
Резкое торможение только заднего колеса, особенно при выключенном сцеплении, почти всегда приводит к заносу заднего колеса мотоцикла. Резкое торможение только переднего колеса приводит к скольжению переднего колеса, при котором возможно падение одиночного мотоцикла.
На крутых и продолжительных спусках, особенно в горных условиях, иногда приходится чередовать торможение только задним или передним тормозом с торможением двигателем. Это делается для предотвращения перегрева тормозов.
При движении по сухим дорогам, по песку или рыхлому снегу тормозной путь значительно сокращается вследствие увеличения поверхности соприкосновения колес с грунтом, поэтому торможение упрощается.