Управление мотоциклом при езде по гаревой и ледяной дорожкам ипподрома (стадиона) почти одинаково, но значительно отличается от управления мотоциклом при движении по шоссе.
На ипподроме или стадионе вся дистанция состоит из прямых участков и левых поворотов. Особую трудность представляет прохождение поворотов, имеющих сравнительно небольшой радиус, так как управлять мотоциклом приходится на довольно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше центробежные силы, под действием которых мотоцикл выносит за пределы внешней стороны поворота.
Для каждой марки мотоцикла (в зависимости от его веса) существует предельная скорость, при которой мотоциклист может сохранять равновесие на поворотах. Вследствие незначительного превышения предельной скорости под действием центробежных сил может произойти скольжение колес мотоцикла во внешнюю сторону поворота; при этом мотоциклист может внезапно потерять равновесие и даже упасть.
Чтобы обезопасить прохождение поворота на большой скорости, применяют различные приспособления. Наиболее эффективными являются стальные противоскользящие шипы на покрышках колес мотоцикла, усиливающие сцепление колес с поверхностью льда (см. главу 7). С этой же целью применяют металлический башмак или наколенник, надеваемый на левую ногу мотоциклиста.
Во время тренировок на гаревой и ледяной дорожке все время нужно следить за режимом работы двигателя и состоянием ходовой части мотоцикла, чтобы не вывести его из строя.
Во время старта отставший мотоциклист, как правило, вынужден дышать выпускными газами. Кроме того, его осыпает пылью (при гаревой дорожке) или льдинками (при ледяной дорожке), которые вылетают из-под заднего колеса впереди идущих мотоциклов. Поэтому всегда надо надевать очки. С момента старта надо сразу резко увеличить скорость, не теряя времени. На прямых участках гонщики принимают наклонную посадку, чтобы уменьшить лобовое сопротивление. В конце прямого участка скорость движения значительно возрастает, поэтому надо уметь правильно тормозить.
Не менее важным является приобретение навыков правильного торможения до входа в поворот и при его прохождении, когда это понадобится. Излишнее, чрезмерно резкое или несвоевременное торможение обычно оказывает значительное влияние на результаты прохождения поворота. Торможение производится только двигателем путем снижения числа оборотов коленчатого вала.
Перед входом в поворот дроссельный золотник нужно закрыть полностью, выключать сцепление на время торможения не следует. Торможение должно заканчиваться до начала входа в поворот и наклона мотоцикла, с тем чтобы мотоцикл не занесло.
Пользоваться ручным и ножным тормозами на закруглении поворота не рекомендуется, так как это может привести не только к нарушению устойчивости мотоцикла, но и быть опасным для окружающих.
Прохождение поворота требует от мотоциклиста большого искусства, смелости и продолжительной тренировки.
Наиболее трудными элементами прохождения поворота являются вход и выход. Входить в поворот рекомендуется вначале с прикрытым дроссельным золотником, а затем по мере надобности открывать его. При входе в поворот не следует резко срезать углы как это делают некоторые малоопытные мотоциклисты. Наоборот, направление движения мотоцикла должно быть взято несколько правее от внутренней бровки.
Перед входом в поворот мотоциклист выпрямляется и, перемещая туловище несколько вперед, постепенно наклоняет мотоцикл влево в соответствии с крутизной поворота и скоростью движения. Затем, упираясь правым бедром в топливный бак и крюк, спускает левую ногу на поверхность дорожки и перемещает центр тяжести своего тела на левую ногу. При этом нагрузка на колеса мотоцикла уменьшается.
Последующие занятия проводятся с увеличением скорости движения и применением металлического башмака или наколенника. Левая нога мотоциклиста при этом становится третьей точкой опоры, поддерживающей мотоцикл в равновесии и способствующей управлению на повышенных скоростях. Такая посадка мотоциклиста является наиболее удобной и безопасной для прохождения поворота.
Войдя в поворот, одновременно с изменением посадки и опусканием ноги надо быстро открыть дроссельный золотник, чтобы добиться пробуксовки заднего колеса (юза) в наружную сторону поворота. Проходить поворот следует с легкой пробуксовкой заднего колеса, помогая при этом рулем и левой ногой сохранить равновесие. При прохождении поворота нужно постепенно срезать угол в средней части, а на выходе из поворота постепенно выводить мотоцикл несколько правее осевой линии дорожки. При выходе из поворота по мере выравнивания мотоцикла левую ногу ставят на подножку, принимают горизонтальную посадку и увеличивают скорость движения.
Указанный способ прохождения поворота позволит правильно вписаться и преодолеть его с наиболее выгодной траекторией и скоростью.
Очень важным элементом подготовки к соревнованиям является обучение технике выполнения обгонов. По правилам соревнований обгонять разрешается только с правой стороны, а с левой лишь в том случае, когда впереди идущий участник движется правее линии обгона.
Разучивать обгон надо под руководством инструктора-общественника, сначала условно, и отрабатывать его по мере освоения выполнения обгонов.
В процессе тренировок обгонять приходится при разнообразных ситуациях. Поэтому в зависимости от обстоятельств, сложившихся на тренировке, участник сперва тактически оценивает обстановку, а затем действует, исходя из месторасположения обгоняемого участника и скорости его движения.
Техника обгона, в основном, зависит от индивидуальных особенностей мотоциклистов и подготовки мотоциклов. Например, преимущество на прямых участках обычно имеет мотоциклист с хорошо подготовленным мотоциклом, так как за счет высоких динамических качеств двигателя он легко обходит других. При обгоне на поворотах преимущество имеет хорошо подготовленный мотоциклист, умеющий проходить повороты по наиболее выгодному пути с устойчивой посадкой.
Наиболее выгодный путь движения на повороте и осуществление обгонов показано штриховой линией на. Путь 1 - самый короткий, и скорость движения на нем самая низкая. Путь 2 - также короткий, но скорость движения больше, а выход из поворота без торможения труднее. Путь 3 (штриховая линия) - наиболее выгодный, и скорость движения на нем значительно больше, он наиболее выгоден для обгона и плавного выхода из поворота; за счет резервной зоны обеспечивается безопасность движения. Путь 4 - длиннее, скорость движения предельная; зона безопасности в этом случае при выносе не обеспечивается.
При тренировках на ипподроме, особенно на беговой дорожке, инструктор-общественник должен соблюдать особую осторожность и быть очень внимательным, так как мотоциклисты часто ошибаются при торможении, наклоне мотоцикла, посадке, в постановке левой ноги и т. д. При обучении не следует торопиться с преждевременным повышением скорости, так как при недостаточной подготовке мотоциклиста при малейших ошибках это может
привести к падению. Увеличение скорости и разучивание обгонов производятся с разрешения инструктора в зависимости от подготовленности мотоциклиста.
Следует учесть, что частые однообразные повороты на повышенных скоростях вызывают большое нервное и физическое напряжение, которое быстро утомляет мотоциклиста. Поэтому увеличивать физическую нагрузку, тем более зимою на ледяной дорожке, надо постепенно, с учетом возможностей мотоциклиста. Первоначальные занятия нужно проводить на дистанциях, соответствующих 3-5 кругам, а в дальнейшем постепенно увеличивать дистанцию до 6 - 7 кругов, но не более.
При обучении на ледяной дорожке с использованием покрышек с шипами надо быть особенно осторожным и предусмотреть меры безопасности. Необходимо иметь удлиненные щитки, которые должны, согласно правилам соревнования, полностью прикрывать шипы на колесах мотоцикла.
Если правильно расположить шипы на покрышках, то устойчивость мотоцикла на льду будет значительно больше, чем на гаревой дорожке. Поэтому проходить поворот на ледяной дорожке гораздо легче, чем на гаревой. Следовательно, и средняя скорость движения на дистанции может быть несколько больше.
Проходить повороты даже на легких мотоциклах (при рабочем объеме цилиндров до 125 см) с шинами, оборудованными шипами, надо меняя посадку и опуская ногу. Особенно на более тяжелых мотоциклах, так как вряд ли удастся сохранить равновесие на поворотах в случае резкого заноса заднего колеса.
Техника поворота на ледяной дорожке почти такая же, так и на гаревой, только пробуксовка и занос заднего колеса наступают несколько позже и в меньшей степени.
На первоначальных занятиях не рекомендуется увлекаться резким повышением скорости. Скорость движения, особенно на поворотах, следует увеличивать постепенно, по мере освоения техники прохождения поворота, с тем чтобы предотвратить возможные падения на поворотах.