Неисправности системы питания при невыполнении профилактического обслуживания являются наиболее частой причиной вынужденных остановок мотоцикла в пути. Основная причина неисправностей - это попадание в топливо сора и воды, вызывающих слишком большое обогащение или обеднение горючей смеси.
Когда рабочая смесь становится настолько богатой, что для сгорания всей порции топлива не хватает воздуха, ухудшается приемистость и возникают перебои в работе двигателя. Вследствие неполного сгорания выпускные газы приобретают темную окраску, в камере сгорания и на свече зажигания обильно откладывается нагар. При еще большем недостатке воздуха рабочая смесь перестает воспламеняться, и двигатель перестает работать.
Для быстрого удаления излишнего топлива из двигателя цилиндр продувают воздухом.
Переобогащение горючей смеси происходит вследствие переполнения поплавковой камеры топливом, сильного загрязнения воздухоочистителя и неправильной регулировки карбюратора.
Поплавковая камера переполняется топливом при попадании сора и воды под конус запорной иглы, при проникновении топлива в поплавок.
Обеднение горючей смеси происходит при избытке воздуха в смеси.. При большом избытке воздуха расход топлива увеличивается, уменьшается мощность двигателя и возрастает его температура; возможно возникновение обратных вспышек в карбюраторе (двигатель «чихает»). Эти явления происходят вследствие замедленного горения бедной смеси, продолжающегося при тактах рабочий ход и выпуск, а иногда даже в начале такта впуска.
Обеднение горючей смеси происходит из-за попадания в топливо воды и засорения отверстия в пробке топливного бака, засорения топливного крана, отстойника, фильтра, топливного провода, поплавковой камеры, канала, соединяющего ее с жиклером, жиклера, а также из-за неправильной регулировки карбюратора и проникновения в двигатель воздуха.
При своевременном профилактическом обслуживании системы . питания указанные неисправности не будут возникать. При обслуживании необходимо:
1) залить топливо через густые сетчатые фильтры; -
2) заправить мотоцикл с двутактным двигателем предварительно приготовленной в отдельной посуде однородной смесью бензина с маслом;
3) при образовании в топливном баке ржавчины и попадании в него воды и грязи его нужно снять и промыть;
4) прочистить отверстие в пробке топливного бака;
5) закрыть выходной штуцер в топливном баке сетчатым колпачком;
6) промыть отстойник и поплавковую камеру после израсходования примерно 30-40 л топлива;
7) периодически ездить при установке крана в положении «Резерв»;
8) при чистке отстойника проверить интенсивность струи топлива в положениях крана «Открыто» и «Резерв» и отсутствие подтекания в положении «Закрыто»;
9) вылить отстой из штуцера пробки под главным жиклером карбюратора и продуть сетку на штуцере;
10) проверить целость топливных проводов, в особенности в местах соединения их с патрубками половин топливного бака, с карбюратором и с краном;
11) периодически подтягивать все резьбовые соединения карбюратора и топливного крана, эту операцию нужно выполнять осторожно, так как детали из цинкового сплава непрочны;
12) надавливать на утолитель поплавка плавно (не ударять пальцем);
13) разбирая карбюратор для чистки, проверить, не проникло ли в поплавок топливо (хотя это случается очень редко), поврежденный поплавок опустить в горячую воду для выпаривания из него топлива, а затем запаять;
14) промыть маслом сетчатый воздухоочиститель; очистить от сора сухой воздухоочиститель;
15) своевременно очищать от нагара выпускные трубы и глушитель (у двутактных двигателей также окна в цилиндре), разборные глушители для очистки разбирают; неразборные - очищают раствором каустика.