При езде в условиях горной местности Необходимо постепенно изучать сложные навыки по управлению мотоциклом и не подвергать обучающихся какой-либо опасности. Обучение управлению мотоциклом в этих условиях требует большого внимания, осторожности, дисциплины, терпения и физической силы.
В горной местности встречаются различные дороги со сложными поворотами и разворотами, при езде по которым значительно труднее управлять мотоциклом, чем при движении на равнинных участках.
Между некоторыми населенными пунктами проходят узкие каменистые проселочные или пешеходные дорожки, которые изобилуют различными препятствиями, затрудняющими движение на мотоцикле. При движении в горной местности, особенно на крутых поворотах, прилегающих к обрывам, необходимо соблюдать большую осторожность и, не отвлекаясь, внимательно следить за состоянием и направлением дороги. Кроме того, ни в коем случае нельзя нарушать установленные правила движения для транспорта и пешеходов.
При движении по таким дорогам часто приходится переключать передачи и изменять скорость движения, особенно на подъемах или спусках с поворотами. Поэтому при разгоне мотоцикла не нужно развивать излишней скорости, чтобы при подходе к повороту не злоупотреблять тормозами и не подвергать себя и других опасности.
На горных дорогах очень много поворотов различного радиуса. В некоторых местах на участке 1 км бывает 20-30 поворотов. Нужно уметь быстро и безопасно их преодолеть.
В процессе обучения инструктор-общественник подробно объясняет и анализирует способы преодоления поворотов, горных подъемов и спусков и другие препятствия, встречающиеся в горных условиях.
При изучении поворотов следует учесть, что радиус и угол поворота переднего колеса у разных марок мотоциклов различны.
Если проехать на мотоцикле по окружности с полным поворотом руля, то расстояние, взятое от этой окружности до ее центра, будет минимальным радиусом поворота данного мотоцикла. Радиус поворота зависит от длины базы мотоцикла: чем база длиннее, тем радиус поворота больше, и наоборот.
Для движения по пересеченной местности значительно удобнее иметь мотоцикл с короткой базой.
Мотоциклисту необходимо помнить, что угол наклона туловища на поворотах не зависит от марки мотоцикла, а зависит от радиуса поворота, скорости движения и коэффициента сцепления шин с дорогой, т. е. чем меньше радиус поворота и больше скорость, тем наклон туловища будет больше. Практически эта зависимость ограничена, поэтому чем меньше радиус поворота, тем меньше должны быть скорость и наклон туловища.
Скорость на поворотах устанавливается в зависимости от опыта,, мотоциклиста, т. е. чем выше его мастерство, тем лучше результаты в прохождении поворотов.
В процессе обучения особое внимание уделяется технике правильного прохождения поворотов.
Каждый мотоциклист должен практически определять скорость на различных поворотах. При прохождении поворота мотоциклист должен научиться определять радиус поворота, силу сцепления колес с дорогой, Допустимую скорость движения, угол наклона туловища и, исходя из этого, безопасно и ловко осуществлять поворот. Только последовательная систематическая подготовка мотоциклистов способствует достижению высоких результатов и прочному закреплению навыков по прохождению различных поворотов.
Чтобы на занятиях правильно отработать технику прохождения поворотов на различных скоростях, предварительно определяют: тормозной путь, степень уменьшения скорости, профиль пути, радиус поворота и состояние грунта. Только после этого мотоциклист выбирает наиболее выгодный путь и проходит поворот.
Не менее важным является умение правильно начать поворот и выехать так, чтобы на выходе не вынесло из поворота. Для этого, приближаясь к повороту, надо определить тормозной путь от начала до конца торможения с учетом радиуса поворота и скорости движения. Торможение производится одновременно обоими тормозами и заканчивается до входа в поворот.
Если для осуществления поворота необходимо переключить низшую передачу, то это делается до входа в поворот, а сцепление включается до начала поворота, когда мотоцикл еще не наклонен. Не рекомендуется входить в поворот и проходить его с выжатым сцеплением.
Поворот нужно осуществлять так, чтобы вследствие повышенной скорости не выносило за пределы проезжей части. При движении мотоцикла на повороте, когда мотоцикл наклонен, не рекомендуется резко открывать дроссельный золотник до тех пор, пока мотоцикл не выйдет из поворота и не примет вертикальное положение, так как это может привести к заносу заднего колеса и нарушению равновесия.
Вход в поворот нужно осуществлять плавно, с постепенным наклоном туловища, одновременно поворачивая руль в сторону поворота. Посадка при повороте должна быть плотной: туловище мотоциклиста должно составлять с мотоциклом как бы одно целое.
Выход из поворота осуществляется с постепенным выпрямлением крена мотоцикла поворотом руля и наклоном туловища в сторону от поворота.
Правила прохождения поворотов на мотоцикле с коляской примерно такие же, как для одиночного мотоцикла. На мотоцикле с коляской можно проходить поворот с большей скоростью, но при этом мотоциклист и пассажир для предотвращения опрокидывания мотоцикла по мере надобности перемещают туловище в нужные стороны. Это объясняется тем, что на поворотах возни-" кают центробежные силы и мотоцикл обычно уносит в сторону
от центра поворота. Поэтому чем меньше радиус поворота и больше скорость мотоцикла, тем больше центробежные силы, вызывающие его опрокидывание. Опрокидывание может произойти как при правом, так и при левом повороте, но во всех случаях мотоцикл опрокидывается в сторону от центра поворота.
Если коляска мотоцикла расположена с правой стороны, как у мотоцикла М-72, то при правом повороте мотоциклист и пассажир должны перенести центр тяжести, своих тел в сторону коляски. Обычно при правом повороте значительно легче опрокинуться, чем при левом. Следовательно, с увеличением скорости движения, мотоцикла роль пассажира возрастает. Для предотвращения опрокидывания пассажир должен как можно больше перемещать центр тяжести своего тела в сторону колеса коляски.
При левом повороте мотоциклист перемещает центр тяжести тела ближе к заднему колесу и в сторону от поворота, а пассажир перемещается из коляски на задний багажник мотоцикла и отводит туловище влево.
На занятиях ни в коем случае нельзя допускать превышения скорости движения на поворотах, потому что малейшая ошибка или растерянность мотоциклиста или пассажира могут привести к опрокидыванию и травмам.
Правильное и своевременное торможение до поворота, о чем уведомляется пассажир, имеет большое значение. Пассажир должен понимать действия мотоциклиста в момент начала торможения и принять соответствующую правильную посадку.
Ни в коем случае нельзя начинать одновременно поворот и торможение, а также производить резкое прерывистое торможение на повороте, как это делают некоторые мотоциклисты, называя это способом «треугольного прохождения поворота». Это неправильный прием, который может привести к опрокидыванию мотоцикла. Правильное торможение мотоцикла с коляской может быть резким до начала поворота и должно быть плавным при прохождении поворота.
При движении в горных условиях необходимо строго
соблюдать общие правила прохождения поворотов: приближаясь к повороту, надо подавать сигналы, своевременно снижать число оборотов коленчатого вала двигателя и быть готовым к торможению.
Наиболее опасными являются повороты на дорогах с узкой проезжей частью, пролегающих над обрывами и скалами, особенно вблизи горных хребтов и перевалов.
Участки дорог, проходящие через перевалы, имеют продолжительные крутые подъемы и спуски, поэтому не следует перегревать двигатели на подъемах. На крутых подъемах, на которых мотоцикл с трудом движется на первой передаче, необходимо остановиться и охладить его.
В горных условиях, особенно на подъемах, двигатель продолжительное время работает на напряженном режиме. Поэтому по возможности надо использовать движение накатом, даже на небольших участках спусков, с тем чтобы охлаждать двигатель. При движении накатом на крутых спусках не следует перегревать тормоза и допускать слишком большие скорости движения, так как спуски опаснее, чем подъемы; на них надо быть особенно внимательным и осторожным.
На горных дорогах есть такие участки, крутизна подъема или спуска которых кажется незначительной, но двигатель при их прохождении не тянет или мотоцикл едет накатом с такой скоростью,
что его трудно удержать тормозами. Эти особенности горных подъемов и спусков следует учитывать, чтобы из-за обмана зрения не ошибиться.
По горным тропинкам значительно легче спускаться, чем подниматься. Поэтому следует при спуске определить, как преодолеть подъем на обратном пути, если придется возвращаться по этой же дороге.
При преодолении узких пешеходных мостиков или висячих мостов, проходящих через речки или ущелья, нужно предварительно проверить их прочность, чтобы убедиться в возможности безопасного проезда. Проезжать такие мосты надо очень осторожно на малой скорости, сохраняя прямолинейное направление движения по осевой линии моста, чтобы не раскачать его, так как ,при этом резко нарушается прямолинейное движение мотоцикла и можно потерять равновесие.
При объезде крупных камней нужно быть осторожным, чтобы не задеть их ногами или подножкой. При проезде через булыжники крепко держать руль и быть осторожным, чтобы не завалить мотоцикл. Если небольшие камни трудно объехать, то лучше проезжать посередине их, а не с края. Во всех случаях при проезде мимо камня или объезде его следить за тем, чтобы он не ударился о подножку или картер и не разбил его.
Часто сбоку горных дорог растут кусты или выступают отдельные ветки с острыми колючками. Проезжая через них или вблизи, можно оцарапать руки и порвать одежду; иногда можно проколоть камеру. Такие кусты нужно осторожно объехать.
Если на берегу реки много мелких камней в виде гравия, то при быстрой езде эти камни вылетают из-под колес. Во избежание этого лучше объехать такой участок или несколько уменьшить скорость движения.
На дорогах с небольшим движением могут быть ветки и палки или ветви деревьев, расположенных с боков дороги, выступают на дорогу- Все это Может попасть в спицы, под цепь или поцарапать лицо мотоциклиста. Иногда сучок или палка, попадая одним концом под переднее колесо, другим концом ударяет мотоциклиста. Такие места лучше всего объезжать или же проезжать не по краю, а посередине дороги.
С боков или поперек дороги часто попадаются неглубокие горные речки, образовавшиеся после дождя или таяния снега. О них нужно помнить, чтобы при выходе из поворота не въехать неожиданно в них, так как при этом можно упасть или поломать мотоцикл.
По сторонам дороги часто встречаются места, заваленные камнями, или обваленный забор. Это надо помнить, чтобы за поворотом внезапно не попасть на такие места. В сомнительных местах, где затруднена видимость, надо уменьшить скорость и, только убедившись в безопасности, продолжать двигаться дальше.
На горных дорогах с узкой проезжей частью нужно несколько уменьшить скорость движения, особенно на повороте, чтобы при встрече с транспортом суметь разъехаться. В населенных пунктах при встрече с гужевым транспортом надо снизить скорость движения, чтобы не испугать буйволов, лошадей, ослов и т. п. При неосторожности мотоциклиста при этом могут быть несчастные случаи, особенно в горной местности.
При спуске с очень крутых и продолжительных склонов трудно удержать мотоцикл только тормозами. В таких местах, чтобы уменьшить скорость, нужно дополнительно включить первую передачу и спускаться при закрытых дроссельном золотнике, и топливном кранике.