Мотоциклы для участия в этих соревнованиях должны иметь небольшой вес и хорошую динамику, обеспечивать сцепление колес с грунтом и хорошую управляемость на поворотах.
Подготовка двигателя к этим гонкам такая же, как и для соревнований по шоссейно-кольцевой трассе. Отличие состоит лишь в форсировке двигателя по степени сжатия и числу оборотов.
На впускной патрубок карбюратора ставят сетчатый фильтр, предотвращающий засасывание крупных частиц гари и песка. Площадь сетки должна быть в несколько раз больше диаметра впускного патрубка. Хорошим воздушным фильтром для этих соревнований является сетка из капрона, надеваемая на металлическую сетку.
Наиболее серьезной является подготовка ходовой части мотоцикла. Если для кросса должна быть мягкая подвеска заднего колеса, то при соревнованиях по гаревой дорожке этого почти не требуется. Поэтому обычно применяют жесткую раму. Для улучшения управления на поворотах раму делают несколько короче, а угол наклона передней вилки уменьшают на 6-10°. Вместо мягкого седла ставят жесткое. Высоту установки седла подгоняют по росту спортсмена. Рекомендуется пружину передней вилки поставить более жесткую. «Ход» вилки должен быть в пределах 50-60 мм.
Для уменьшения веса мотоцикла ставят небольшой топливный бак, емкостью 2-4 л. У мотоциклов с четырехтактными двигателями емкость бачка для масла уменьшают до 0,5 л.
Ширину руля несколько увеличивают, но она не должна быть более 900 мм, причем левую сторону руля ставят выше, чем правую. Ручка дроссельного золотника должна быть катушечного типа. Покрышки заднего колеса мотоцикла должны быть кроссового типа. С.левой стороны шины имеются острые резиновые шипы. Желательно, чтобы передняя шина имела специальный профиль. Если же таких шин нет, нужно приспособить стандартную шину, вырезав ножом клетки по всему профилю протектора шины.
Колеса мотоцикла должны быть тщательно сбалансированы. Для уменьшения веса, а также из-за ненадобности пользования тормозом нужно снять тормозные колодки и диски барабанов переднего и заднего колес.
Для соревнований по гаревой дорожке для мотоциклов с рабочим объемом цилиндров до 175 см может быть использована ходовая часть мотоцикла М-1А или К-125, а для мотоциклов с рабочим объемом цилиндров до 350 см - ходовая часть мотоцикла ИЖ-350 при условии внесения соответствующих изменений в установке вилки, седла, руля и других деталей. Можно установить двигатель с рабочим объемом цилиндров до 350 см3 на раму мотоцикла М-1А. Но при этом необходимо усилить раму и вилку: подварить косынки и повысить жесткость передней вилки.
Двигатель и коробку передач следует поставить как можно ниже. При этом центр тяжести мотоцикла снизится, что облегчит управление им на поворотах.
При подготовке мотоцикла к этим соревнованиям нужно установить упор под бедро правой ноги. Упор изготовляется из трубы и имеет вид изогнутого крюка, один конец которого крепится к раме мотоцикла, а второй изогнутый конец охватывает бедро ноги. Высота постановки упора подгоняется по росту спортсмена так, чтобы он мог поставить носок правой ноги на подножку. Упор облегчает управление мотоциклом на поворотах.
Правую подножку мотоцикла нужно ставить по возможности ниже, примерно на расстоянии 70-80 мм от поверхности грунта. На конце подножки должен быть выступ (крюк), предохраняющий
от соскальзывания ступни правой ноги. Левую подножку, наоборот, нужно ставить значительно выше, чтобы при наклоне мотоцикла до 60° он не касался грунта.
Следует отметить, что многие опытные спортсмены хорошо управляют мотоциклом при движении по гаревой дорожке без упора под колено для правой ноги.
Если двигатель мотоцикла имеет две выпускные трубы, то левую выпускную трубу ставят в верхнее положение, а правую- в нижнее.
Так как условия работы задней цепи очень тяжелые и не исключена возможность ее соскакивания, следует поставить для цепи направляющую скобу.
Передний щиток мотоцикла должен быть облегченного типа. Он должен защитить лицо спортсмена от заброса гари. Задний щиток предохраняет карбюратор от попадания в него грунта.
Для мощных мотоциклов с рабочим объемом цилиндров до 500 см3 целесообразно иметь хорошо отлаженное дисковое сцепление и одну прямую передачу. Общее передаточное число для таких мотоциклов должно быть 9,5-9,8. Окончательный подбор и проверка передаточного числа производятся при тренировке по времени прохождения круга.
В мотоциклах с рабочим объемом цилиндров 175-350 см3 общее передаточное число подбирается по скоростной характеристике двигателя и может быть в пределах 10,5-12.
Дополнительным приспособлением при соревнованиях по гаревой дорожке является металлический башмак для левой ноги. Размеры башмака должны соответствовать обуви спортсмена. Изготовляется он из листовой стали; толщина подошвы 1,5-2 мм, а остальной части 0,5-0,6 мм. Башмак укрепляют на сапоге ремнем. Носок и края подошвы башмака должны быть слегка загнуты кверху.
Более длинные прямые участки ипподрома дают возможность развивать большую скорость по сравнению с соревнованиями по гаревой дорожке. Поэтому нужно изменить общее передаточное число, т. е. для езды по ипподрому двигатель следует несколько нагрузить.
Устойчивость мотоцикла при движении по льду обеспечивается применением противоскользящих приспособлений, устанавливаемых на колесах. Такими приспособлениями являются специальные точеные шипы. Шипы устанавливаются на шинах переднего и заднего колес в три или четыре ряда равномерно по окружности. Так как направление движения при соревнованиях по льду всегда против часовой стрелки, ряды шипов по сечению шины устанавливаются со смещением в левую сторону. Такое расположение шипов повышает устойчивость при левом повороте с большим наклоном мотоцикла.
Наиболее существенным является определение места постановки боковых шипов, обеспечивающих устойчивость и управляемость мотоцикла при левом повороте. Для того чтобы правильно определить место для постановки боковых шипов, необходимо шины смонтировать на колесах. Затем накачать их воздухом до давления 3-3,5 кг/см. После этого нужно срезать рисунок протектора, т. ё. сделать шины на обоих колесах с гладкой поверхностью.
Поставив колеса на мотоцикл, наклоняют его в левую сторону примерно на 60-70°, что соответствует наклону мотоцикла на повороте по ледяной дорожке. Таким образом определяют место постановки первого бокового ряда шипов на обоих колесах. Приподняв мотоцикл и вращая колеса, при помощи мела или цветного карандаша делают круговые риски на переднем и заднем колесах. По этим рискам впоследствии ставят первый боковой ряд шипов.
После этого определяют по профилю шины расстояние между другими рядами шипов и делают вышеуказанным способом круговые риски по окружности шины. Для переднего колеса достаточно разместить три ряда шипов, а для заднего - три или четыре ряда. На размеченных окружностях на равных расстояниях делают отметки мест постановки шипов. Затем колеса снимают и шины демонтируют для монтажа шипов.
Такой порядок разметки мест постановки шипов исключает возможность искривления каждого ряда шипов, что влияет на устойчивость мотоцикла при езде по ледяной дорожке.
Шипы конструкции Закревского изготовляются из стальной проволоки диаметром 3,5 мм для шины переднего колеса и диаметром 4 мм для шины заднего колеса. На каждый ряд шипов ставят примерно 20 скоб, а на колесо требуется от 60 до 64 скоб (пар шипов). Точеные шипы изготовляются двух типов: легкосъемные с резьбой со специальной гайкой и под расклепку их на шине. Острая часть шипа закаливается. Всего на переднее колесо монтируется 120-140, а на заднее - 140-146 шипов.
Выбор высоты шипа зависит от температуры воздуха и состояния льда. Если температура низкая и лед ровный, то высота шипов над шиной должна быть 20-22 мм. Если же гонки проводятся при более высокой температуре воздуха, когда лед становится рыхлым, то ставят шипы высотой 25-27 мм. Следует всегда иметь запасные колеса с шипами.
На заднее колесо рекомендуется поставить один барашек или сделать боковую насечку обода со стороны прилегания борта шины, иначе обод может провернуться и сорвать вентиль камеры.
После монтажа колеса с шипами на место необходимо проверить легкость вращения его и наличие зазоров между шипами и щитком.
Постановка опоры для правой ноги, как показала практика, не обязательна. С правой стороны ставится только подножка с крюком. Подножку с левой стороны ставят значительно выше и делают короче, чтобы она не мешала сделать наклон мотоцикла до 70°. Многие спортсмены для гонок по ледяной дорожке не ставят левую подножку на мотоцикле.
При подготовке мотоцикла к соревнованиям нужно установить защитное ограждение на переднем и заднем колесах.
Согласно правилам проведения соревнований, шины переднего колеса должны быть прикрыты щитком или специальными дугами, которые от рулевой колонки идут вниз и кончаются на расстоянии 200 мм от поверхности льда. Заднее колесо прикрывается сплошным щитком, который установлен на расстоянии 100 мм от поверхности льда.
Ширина руля должна быть не более 700 мм. На руль ставят кнопку для выключения зажигания. Рычаги управления на руле мотоцикла, так же как и при других видах соревнований, должны иметь шариковые наконечники диаметром 20 мм.
Передаточное отношение подбирается практическим путем - по скорости прохождения круга. В первом приближении можно руководствоваться теми же соображениями, какие были указаны при подготовке мотоцикла к гонкам по гаревой дорожке.
Для проведения учебно-тренировочных занятий и спортивных мероприятий по неглубокому или уплотненному снежному покрову следует использовать противоскользящие приспособления типа затяжных браслетов, изготовленных из Старых мотоциклетных цепей, или точеных шипов; наклепанных на прорезиненном ремне шириной 25-30 мм. На каждое колесо может быть установлено 6-10 браслетов, в зависимости от состояния снежного покрова.
Монтажные работы производят при ослабленном давлении воздуха в камере, а после установки и затяжки браслетных болтов накачивают шину.