Подготовка мотоциклов с четырехтактными двигателями к спортивным соревнованиям аналогична подготовке мотоциклов с двутактными двигателями. Поэтому ниже рассмотрены лишь особенности подготовки четырехтактных двигателей, и отдельных узлов силовой передачи.
Процесс впуска горючей смеси у четырехтактного двигателя происходит непосредственно через головку цилиндра при помощи клапанного механизма. Следовательно, наполнение цилиндра и мощность двигателя зависят от пропускной способности этого механизма. Для повышения его пропускной способности необходимо уменьшить гидравлические сопротивления во впускном и выпускном каналах. Для этого каналы очищают от грата литья, делают плавные переходы внутри каналов и шлифуют и полируют их внутренние поверхности.
Затем нужно проверить плотность прилегания рабочей фаски клапана к гнезду. Если обнаружатся неплотности, то клапан следует притереть. После притирки клапан промывают и устанавливают пружины. В собранном виде герметичность клапана проверяется керосином. Между штоком клапана и толкателем устанавливают тепловой зазор 0,1-0,2 мм.
Для увеличения пропускной способности клапана можно увеличить подъем его или средний диаметр клапанной тарелки. При этом нужно поставить более сильные клапанные пружины.
Наполнение цилиндра зависит также от фаз газораспределения и конструкции впускного патрубка и выпускной трубы.
Рабочая поверхность цилиндра четырехтактного двигателя должна быть без раковин, трещин и следов износа. Эллипсность и конусность цилиндра должны быть не более 0,015 мм. Поршень и кольца по допускам и зазорам подбираются так же, как и в двутактных двигателях.
Для уплотнения между головкой и цилиндром ставят прокладку из отожженной красной меди толщиной 0,2-0,5 мм. Прокладка из армированного полотна для уплотнения головки и цилиндра при работе двигателя на повышенных тепловых режимах прогорает.
Степень сжатия двигателей с нижним расположением клапанов составляет 5,2-6. Повышение степени сжатия у этих двигателей возможно не выше 6,5. У двигателей с верхними клапанами степень сжатия может быть от 6,5 до 10.
Регулировка карбюраторов четырехтактных двигателей производится так же, как и у двутактных. При регулировке двухцилиндрового двигателя с двумя карбюраторами нужно добиться синхронной работы обоих цилиндров. Регулировка такого двигателя считается хорошей, когда оба цилиндра на малых оборотах работают одинаково на слух и имеют хорошую одновременную приемистость. Проверка приемистости производится при раннем зажигании.