Для каждого мотоциклиста имеет большое значение умение правильно проходить повороты, хорошо знать теорию прохождения поворотов и практически освоить это на тренировках.
На схеме, дано большое количество правых, левых, замкнутых и S-образных поворотов. Большинство из них имеет различные угол и радиус поворота. В основном, в лабиринте предусмотрены сложные, крутые повороты, которые часто встречаются в кроссах, кольцевых трассах, в горных условиях и соревнованиях по фигурному вождению мотоцикла.
Изучение техники прохождения различных поворотов проводят на земляной площадке, что требует от спортсмена не только затраты физической силы, но и большого мастерства. Поэтому мотоциклисты, изучившие технику прохождения поворотов в лабиринте, значительно повышают свое мастерство.
Для проведения тренировок необходимо подобрать ровную площадку. Размеры ее: длина 150-300 м, ширина 80-150 м.
Такая площадка позволяет зрителям хорошо видеть спортивную борьбу между мотоциклистами на протяжении всей дистанции. На площадке размечают места установки флажков (кружки на схеме), указывающих направление и ограничение поворотов, линию движения, места старта, финиша и стоянки мотоциклов. Вместо флажков можно использовать ветки деревьев, стебли подсолнечника или кукурузы.
Трасса лабиринта и заключенные в нее повороты разработаны так, чтобы участники в процессе тренировок получили не- только высокие спортивные навыки, но и смогли на соревнованиях заинтересовать зрителей своим мастерством и привлечь их к участию в подобных соревнованиях.
На тренировках и соревнованиях старт дается индивидуальный - через каждые несколько секунд.
Задача каждого мотоциклиста заключается в том, чтобы пройти дистанцию с наименьшим временем, не заваливая при этом флажков. Мотоциклисты, нарушившие эти условия, получают штрафное время (штрафные очки в секундах или минутах), количество которого определяется на тренировках инструктором, а на соревнованиях - судейской коллегией.
В лабиринте имеется более 30 разнообразных поворотов. Преодолевать их надо различными способами и на различных скоростях. На мотоцикле с коляской проходить эти повороты значительно труднее, чем на одиночном мотоцикле. Поэтому во время тренировок нужно проявлять особую осторожность мотоциклисту и пассажиру в коляске. Нельзя допускать превышения допустимой скорости на поворотах, ибо ошибка или растерянность со стороны мотоциклиста или пассажира могут привести к травме. Большое значение имеет правильное и своевременное торможение до поворота и в самом повороте, что должно быть согласовано с пассажиром. Пассажир должен понимать мотоциклиста в момент начала торможения и принять соответствующую посадку, чтобы предотвратить подъем или опрокидывание коляски.
Тренировка в лабиринте и движение мотоциклов происходят в следующем порядке.
Мотоциклисты, получившие старт, едут полтора круга с возможно высокой скоростью; движение происходит против часовой стрелки с левыми поворотами. На прямолинейных участках лабиринта мотоциклисты могут ехать с наибольшей скоростью, а при подходе к повороту нужно пользоваться тормозами, как было указано выше.
На участке большого круга мотоциклисты могут обгонять друг друга только с правой стороны, что разрешается правилами обгона, предусмотренными для движения в лабиринте. При обгоне не разрешается выходить за пределы линии наружных флажков.
Первый замкнутый круг радиусом 15 м рекомендуется проезжать на высших передачах только по внешней линии флажков. На этом повороте скорость движения и наклон мотоцикла будут значительными. Поэтому для страховки разрешается спускать ноги, поддерживая мотоцикл; это не является нарушением.
Следующим, наиболее трудным, участком лабиринта являются прямоугольные повороты с узким проездом, ширина проезжей части которых между флажками для одиночных мотоциклов 1,5 м, а для мотоциклов с коляской - 2,5 м. Проезжать повороты нужно на низшей передаче. Приближаясь к флажкам, надо ехать между ними в прямолинейном направлении, не дотрагиваясь до флажков концами руля.
Прямоугольные повороты нужно выполнять постепенным поворотом руля и плавным перемещением рычагов управления. Для сохранения устойчивости мотоцикла при его малейшем нарушении нужно перемещать туловище и производить легкие колебания руля в нужные стороны.
Следующий поворот - замкнутый круг, который мотоциклисты проезжают внутри четырех расставленных флажков, описывая окружность с возможно малым радиусом так, чтобы не задеть за флажки. Для одиночных мотоциклов радиус окружности должен быть 3 м, для мотоциклов с коляской - 4 м. Выполнять этот поворот нужно на низших передачах с постоянной скоростью движения при одновременной небольшой пробуксовке сцепления.
Если при уменьшении скорости движения нарушается равновесие и мотоцикл начинает наклоняться, надо слегка выжать сцепление и, увеличивая число оборотов коленчатого вала двигателя, ускорить движение. Одновременно нужно легким отклонением руля и туловища в противоположную сторону выровнять мотоцикл.
После замкнутого круга движение мотоцикла продолжается змейкой между семью флажками, расставленными для одиночных мотоциклов через каждые 3 м, а для мотоциклов с колясками - через 3,5 м. При разворотах нужно стараться равномерно вписаться в радиус поворота, избегая при этом торможения.
Далее мотоциклисты подъезжают к последнему повороту, где внутри квадрата с расставленными по углам флажками описывают окружности в виде восьмерки. Размеры окружности для проезда одиночных мотоциклов и мотоциклов с коляской и техника проезда в них такие же, как в замкнутом круге.
Следующие два замкнутых круга радиусами 10 м, расположенные восьмеркой, следует проезжать на высших передачах по внешней линии флажков; въезд и выезд производятся с одной стороны окружности. Из последней восьмерки мотоциклисты выезжают с возможно большей скоростью и следуют по большому кругу к финишу.
При проведении официальных соревнований (личных или командных) должна быть выделена судейская коллегия с достаточным количеством судей-контролеров, которые располагаются в самом лабиринте для наблюдения за прохождением гонщиков на дистанции лабиринта.
